Die Zeitschrift Der Straße

#86 DECHANATSTRASSE – Die Geschichte einer Schule, die gerne einen Fußgängerüberweg haben wollte, aber keinen bekommen kann

Die St.-Johannis-Schule in der Dechanatstraße hätte gerne einen Zebrastreifen vor ihrer Türe. Damit ihre Schulkinder sicherer über die Straße kommen. Doch daraus wird erst einmal nichts. Seit die katholische Privatschule auch im Postgebäude unterrichtet, also auf zwei verschiedenen Straßenseiten, macht man sich Sorgen um ihre Schüler:innen. Weil die zwischen den Häusern die Straße überqueren müssen. Also setzte sich die Schulleiterin bei der Stadt für einen Zebrastreifen ein. Doch das Bauressort lehnte ab. Die Begründung: In einer Tempo-30-Zone wie der Dechanatstraße seien gar keine Zebrastreifen vorgesehen. „Fußgängerüberwege“ – so der juristisch korrekte Wortlaut – „sind in Tempo-30-Zonen in der Regel entbehrlich“, findet die Behörde. Das Wort „Zebrastreifen“ hat sich freilich bloß das Fußvolk ausgedacht. Trotzdem ist man an der Schule weiterhin der Überzeugung, ein Fußgängerüberweg vor der Schule sei angebracht, sagt Oberstufenkoordinator Martin Plazinski. Die Parkbuchten machten die Überquerung der Straße unübersichtlich, auch Radfahrer:innen seien gefährlich schnell unterwegs in der Dechanatstraße.

Dass es in vielen Tempo-30-Zonen Zebrastreifen geben sollte, findet auch Stefan Lieb, Geschäftsführer vom Fuß e. V., dem Fachverband für Fußverkehr in Deutschland. Besonders dort, wo die Polizei nicht kontrolliere. Denn da werde wenig auf das Tempolimit geachtet, so Lieb. Die Bremer Stadt- und Regionalplanerin Angelika Schlansky, eine Fußverkehrslobbyistin, fordert: „Es wird höchste Zeit, dass der Fußverkehr infrastrukturell sichtbarer wird. Zebrastreifen begünstigen nicht nur den Fußverkehr, sondern sind darüber hinaus ein Symbol dafür, dass es außer Auto- und Radverkehr auch noch Fußverkehr in der Stadt gibt!“

Aber wie viele Zebrastreifen gibt es in Bremen eigentlich? Lange Zeit fast gar keine. Vielleicht denken Sie jetzt an den in Horn-Lehe, der auf Drängen einer dort ansässigen Seniorenwohnanlage angebracht wurde. Oder an den hinter dem Hauptbahnhof, der vor sechs Jahren endlich die Rückkehr der Zebrastreifen in Bremen einläuten sollte, nach einem Jahrzehnt, in dem es keine neuen gab. Das Problem: Zebrastreifen galten lange als gefährlich. „Es gab eine Phase, wo Verkehrsplaner:innen Zebrastreifen ablehnten oder sogar abbauten – mit dem Argument, sie böten eine trügerische Sicherheit“, erinnert sich der Verkehrspolitiker Ralph Saxe, der für die Grünen in der Bremischen Bürgerschaft sitzt. „Das konnte mit umfangreichen Studien ausgeräumt werden.“

Unter dem Titel „Die Rückkehr der Zebrastreifen“ initiierte er schon 2012 einen entsprechenden Parlamentsantrag – weil „eine verstärkte Wiederverwendung von Zebrastreifen, wie in München und Berlin, auch in Bremen und Bremerhaven wünschenswert und fachlich geboten“ sei, wie es in dem Dringlichkeitsantrag hieß. Auch damals regierte die SPD zusammen mit den Grünen in Bremen. Dennoch sagt Saxe heute: „Es sollte viel mehr Zebrastreifen in Bremen geben, wofür ich mich weiter einsetze.“ Aber warum durfte die St.-Johannis-Schule dann keinen haben? Jens Tittmann, Sprecher der grünen Bau- und Verkehrssenatorin, macht dafür die deutsche Rechtsprechung verantwortlich: „Es ist juristisch fast aussichtslos, in einer Tempo-30-Zone einen Zebrastreifen einzurichten. Wenn irgendein Autofahrer sich über diesen Zebrastreifen ärgert und das vor das Verwaltungsgericht bringt, können wir meistens sofort einpacken.“

Der Fuß e. V. ist trotzdem der Auffassung, dass Zebrastreifen in Tempo-30-Zonen eingerichtet werden können – wenn es dort Kindergärten oder Schulen gebe. Er verweist dabei auf die „Richtlinien für die Anlage und Ausstattung von Fußgängerüberwegen“ vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Wohnungswesen. In diesem Regelwerk steht allerdings bloß, dass Zebrastreifen außerhalb des möglichen und empfohlenen Einsatzbereiches in „begründeten Ausnahmefällen“ angeordnet werden können. Dem widerspricht auch Jens Tittmann nicht. Nur: Der Grund für so einen Ausnahmefall müsse eben sehr außergewöhnlich sein. Ein einfacher Schulweg wie in der Dechanatstraße reicht da wohl nicht aus. Zumindest, solange da noch keine Unfälle passieren.

Tittmann verweist auf ein anderes, drängenderes Problem: Autos, die halb auf dem Gehweg parken. Ist illegal, passiert aber trotzdem überall. Früher war das noch nicht so ein ganz großes Problem, aber die Autos werden eben immer mehr, immer größer und immer breiter und versperren dann nicht nur Rollstuhlfahrer:innen und Kinderwagenschieber:innen den Weg. Die Feuerwehr musste deswegen schon öfter zu einem Brand einen Umweg nehmen. Brandschutz, Rettungssicherheit und Barrierefreiheit seien nicht verhandelbar, sagt der Ressortsprecher. Außerdem mache illegales Parken die Straßenüberquerung gefährlich, besonders für Kinder. Und wenn ja doch illegales Parken das Problem sei, wäre es – so Tittmann weiter – „Quatsch“, das mit einem halb legalen Zebrastreifen zu bekämpfen. Und gegen das illegale Parken gehe man vor, sagt er, zum Beispiel durch die Vergabe von Anwohnerparkausweisen.

Wobei sich auch das Verkehrsressort letztendlich mehr Zebrastreifen für Bremen wünscht. „Wir möchten auch lieber in der einen oder anderen Tempo-30-Zone einen Zebrastreifen setzen können.“ Bremen habe deshalb jetzt in einer bundesweiten Arbeitsgruppe einen Vorstoß gemacht, um die juristische Hürde für Fußgängerüberwege erheblich niedriger hängen zu können. „Ob das dann durchgeht, wissen wir natürlich nicht.“

Und so lange muss die St.-Johannis-Schule eben weiterwarten.

#85 UPPER BORG – Diedrich Kothe kannte Upper Borg schon, als die Straße nur ein Schlackenweg war und für den Bundespräsidenten schnell ausgebessert wurde

„Ich bin jetzt 87 und wohne seit 70 Jahren hier in diesem Haus, aber aufgewachsen bin ich in Oberneuland. ‚Auf der alten Weide‘ lebte ich mit meinen Eltern, meinen drei Geschwistern und meinen Großeltern in einem strohgedeckten Bauernhof unter einem Dach mit Kühen und Pferden. Mein Großvater holte immer die Milch von den Bauern, um sie zur Molkerei zu bringen. Mein Vater übernahm dieses Geschäft , anfangs noch mit dem Pferdefuhrwerk. Als er nach dem Krieg dringend einen neuen Lastwagen benötigte, ging er zu Wilhelm Kaisen, der ja in unserer Straße wohnte. Man kannte sich unter Landwirten – obwohl Kaisen mittlerweile Bürgermeister war. Er besorgte uns dann einen Bezugsschein für einen Dreitonner.

Nach der Volksschule machte ich eine Kfz-Lehre in Hastedt und arbeitete dort ein Jahr als Geselle – für 1,04 Mark Stundenlohn. Eines Tages fragte mich mein Vater, ob ich nicht bei ihm einsteigen wolle. ‚Allein schaffe ich das nicht mehr‘, sagte er. Auch wenn mein Chef mich nicht gehen lassen wollte: Mein Vater ging vor. Er schaffte sich einen zweiten Lastwagen an und stellte mich ein. Meinen Führerschein habe ich mit 17 gemacht, ich durfte aber nur Firmenfahrzeuge fahren. Auch bei Kaisen hab ich die Milch abgefahren. Sein Sohn Franz – der war unverheiratet – kümmerte sich um die Landwirtschaft , wenn der Vater im Senat saß.

1951 zogen wir um nach Upper Borg. Ein Trödler hatte uns erzählt, dass in Borgfeld eine Siedlerstelle mit Nebenerwerbslandwirtschaft zur Pacht ausgeschrieben war. Diese Häuser waren alle im gleichen Stil gebaut: unten massiv aus Stein und oben aus Holz. Vorn ein Kuhstall, zwei Schweinekoben und hinten der Wohntrakt mit Küche, Waschküche, Schlafzimmer und Wohnzimmer. Dieses hier ist auch noch so ein Haus, aber natürlich komplett saniert. Vom Urzustand ist nicht mehr viel zu erkennen.

Die ersten Jahre in Upper Borg und der Besuch von Theodor Heuss

In den Fünfzigern war Upper Borg ja noch keine befestigte Straße, sondern ein Schlackenweg mit vielen Schlaglöchern. Es gab hier damals eine Wege-Genossenschaft , gegründet von Bürgermeister Kaisen: Alle Anlieger mussten einen Obolus zur Instandhaltung entrichten. Mein Beitrag war es, den zerkleinerten Bombenschutt von einer Halde zu holen. Sonntagmorgens standen dann alle mit Schaufel und Spaten bereit, um den Schutt zu verteilen und damit die Schlaglöcher zu füllen. Einmal kündigte sich Theodor Heuss, der damalige Bundespräsident, zu Besuch bei Kaisen an. Ende der Fünfzigerjahre war das wohl. Da mussten vorher die Löcher ausgebessert werden, damit der Bundespräsident den Bürgermeister besuchen konnte. Und dann haben sie sich im Kuhstall seine Kühe und Ochsen beguckt. Auch die Neue Vahr wurde ja in den Fünfzigern gebaut, mit Geschäften, die alle morgens mit Milch versorgt werden wollten. Da mussten wir nachts ausliefern. In einem der Hochhäuser stellten wir die Kannen nur eben auf den Fliesenfußboden ab – hey, der Schall ging bis obenhin. Die Leute beschwerten sich, aber die Polizisten sagten bloß: Wo kommt ihr so spät her? Wir brauchen unsere Frühstücksmilch!

Milch-Kothe und der Schneewinter

Im Dorf nannten sie mich nur Milch-Kothe. Nach dem Tod meines Vaters 1971 habe ich das Geschäft übernommen. Mit fünf Angestellten. Es war damals gar nicht so einfach, gute Arbeitskräfte zu bekommen. Alle wollten im Öffentlichen Dienst oder in großen Konzernen arbeiten. Ende der Siebziger gab es diesen Schneewinter und wir kamen mit unseren Fahrzeugen nirgends auf den Hof. Da kamen dann Bundeswehrpanzer, um für uns den Weg freizumachen und uns durch den Schnee zu ziehen. Weil wir mehrere Tage die Milch nicht abholen konnten, hatte einer der Bauern auf seinem Hof eine große Mulde in den Schnee gemacht und die Milch dort reingekippt. Alles, was nicht gefroren war, konnte ich absaugen. Zu Spitzenzeiten haben wir 125.000 Liter pro Tag transportiert. Pro gefahrenem Liter Milch gab es 0,75 Pfennig, je nach Entfernung etwas mehr. Als ich in Rente ging, habe ich den gesamten Betrieb verkauft , so wurde niemand auf die Straße gesetzt. Daher habe ich noch heute zu allen ein gutes Verhältnis.

Feste, Freundschaften und eine unvergessliche Hochzeit

An was ich mich noch gerne erinnere, ist die wundervolle Nachbarschaft hier. Es gab einen Kohlenhändler, da wurde jeden Sommer eine Fete gemacht. Alle kamen zusammen, es gab Musik, es wurde gegrillt, das war immer herrlich. Wenn eine Hochzeit war, kamen immer alle zu uns. Dann wurde bei uns in der Garage der Kranz gebunden. Meine Frau – sie ist vergangenen April gestorben – hab ich damals beim Tanzen kennengelernt, sie wohnte am Hollerdeich. Die Eltern hatten auch Landwirtschaft , aber da sie in Bremen arbeitete, habe ich sie öfter mitgenommen im Lastwagen. Geheiratet haben wir 1959. Vor dem Haus hatten wir damals aus Lkw-Planen Zelte aufgebaut. Als wir in der Kirche waren, gab es einen heftigen Gewitterschauer – als wir wieder zu Hause ankamen, sahen wir: Die ganzen Suppenteller waren voll Regenwasser. Die mussten wir erst mal ausleeren, bevor wir unsere Hochzeitssuppe essen konnten.

Heute ist Upper Borg ja eine Durchgangsstraße geworden, seitdem am Langen Jammer immer Stau ist. Alle aus Oberneuland und alle die zu Mercedes wollen, fahren hier durch. Wir haben damals, als die Linie 4 gebaut wurde, ungefähr 20 Jahre ist das her, eine Initiative gegründet, ich war der Sprecher. Wir wollten durchsetzen, dass der Straßenanschluss in Lilienthal durch das Hollerland an den Autobahnzubringer herangeführt wird. Aber wir sind gescheitert. Die haben die Straße hier sogar noch verengt, in der Hoffnung, die Leute steigen um in die Bahn. Jetzt haben wir hier den ganzen Schleichverkehr. Da hat sich Bremen eine schöne Fehlplanung geleistet!“